安庆长江大桥有独立收费站吗

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安庆长江大桥有独立收费站吗

安庆长江大桥收费站(振风大道)

 方案一:新建两条匝道。合肥至安庆城区方向新建由北向西右转匝道;安庆城区至合肥方向新建左转匝道相连,由振风大道引出,向东下穿大桥引桥、向北上跨振风大道,向北接入大桥引桥。优点在于工程规模较小,缺点是安庆东部区域交通流上下高速需通过西侧龙眠山路平交口调头,进一步增加了龙眠山路—振风大道平交口通行压力,服务水平降低。新增匝道长度约1680米,建安费约9100万。

  方案二:新建六条匝道。合肥至安庆城区方向新建由北向西右转匝道;安庆城区至合肥方向新建左转匝道相连,由振风大道引出,向东下穿大桥引桥、向北上跨振风大道,向北接入大桥引桥;东部新城至池州方向新建左转匝道相连,由振风大道大数据中心西侧引出,向北跨越神灵潭后新建收费站,向西上跨文苑路、下穿大桥引桥,向南上跨振风大道,向南接入大桥引桥;池州至东部新城方向新建由南向东右转匝道,向东上跨文苑路后新建收费站,向东接入振风大道;东部新城至合肥方向通过由东向北右转匝道相连,由振风大道大数据中心西侧引出,向北跨越神灵潭后新建收费站,向西上跨文苑路,向北接入大桥引桥;合肥至东部新城方向新建左转匝道相连,由大桥引桥引出,向南上跨振风大道,向东上跨大桥引桥、文苑路后新建收费站,向东接入振风大道。优点在于安庆东部区域交通流可直接上下沪渝高速,无论往合肥、池州方向均不需掉头,减少了龙眠山路-振风大道平交口通行压力;缺点在于工程规模较大,占地较多,造价高。新增匝道长度约7150米,建安费约38800万。

  方案三:新建四条匝道。合肥至安庆城区方向新建由北向西右转匝道;安庆城区至合肥方向新建左转匝道相连,由振风大道引出,向东下穿大桥引桥、向北上跨振风大道,向北接入大桥引桥;东部新城至合肥方向新建由东向北右转匝道相连,自振风大道与文苑路交叉口西侧引出后新建收费站,向北接入大桥引桥;池州至东部新城方向新建由南向东右转匝道,向东上跨文苑路后新建收费站,向东接入振风大道。优点在于有效提升安庆东方向与合肥和池州方向的沟通,尽可能利用原互通内占地,新增占地小。缺点是安庆东至池州、合肥至安庆东方向需在平交口掉头,不能快速通行,安庆东部区域交通流上行高速匝道靠近居民区(圣埠小区),需加强环保措施,龙眠山路、文苑路平交口通行压力较大。新增匝道长度约3530米,建安费约19200万。

  在提出三个比选方案后,安庆交通局于2021年10月19日以《安庆市交通运输局关于请求专题研究合安高速振风大道互通立交改造项目的请示》(宜交建管〔2021〕103号)报市政府。张君毅市长批示要求我局牵头征求各相关单位和专家意见,特别是可能造成的市区车辆拥堵问题应有解决方案。

  2021年11月11日,安庆交通局组织省交控集团合安高速管理处,市公安局(交警支队)、市资规局、市住建局、市城管局、市生态环境局、宜秀区政府、市公路中心、省交规院及5名特邀专家召开合安高速振风大道互通立交改造项目专家咨询会,与会人员对三个方案进行了充分的探讨,大家一致认为考虑市区北上合肥需绕到安庆眉山高速路口,此处有增设匝道的必要性,但可行性还值得进一步论证:

  方案一造价相对较低,新增占地小,但因龙眠山路和振风大道为城市主干道,交通量较大,且下高速出口往东需掉头,导致交通量进一步增大,容易造成进一步交通拥堵,影响出行安全;方案二桥梁规模较大,造价高,新增征地相对较多,鉴于独秀大道、潜江路、外环北路、中兴大道高架桥等已经建成,路网通行水平较高,大部分车辆可从这些道路直接行驶至安庆眉山高速路口,建设全方向互通立交的需求不大;方案三安庆至池州、合肥至安庆东方向需在平交口掉头,不能快速通行,振风大道交叉口交通拥堵问题严重。

 与会人员建议进一步研究开通龙眠山路老收费站,实行客货分流,货车从老收费站通行,客车从大桥收费站通行,减缓大桥收费站通行压力;振风大道互通增设合肥至东部新城方向左转匝道相连、东部新城至合肥方向右转匝道相连。同时研究将龙眠山路与振风大道交叉口由平交改为立交,将高速与主车道车流分开,进一步减缓拥堵和保障人民群众出行安全。

  下一步,市交通局将结合专家意见,就项目可行性进行深入论证,尤其是对经济性、社会效益等进行研究比选,合理确定规划实施方案。

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