武汉速卖通公司

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【亿邦动力讯】“做企业本身就如同打怪、玩儿游戏一般,会遇到一个接一个的‘怪’,一路打过去会发现,本领会越来越强。所以,面对不可控的‘天灾或人祸’,世佰跑可以接受,也可以承受。”世佰跑董事长黄建文说道。

世佰跑是一家专营汽配产品的跨境出口电商企业,旗下主要公司就位于此次新型冠状病毒肺炎疫情的中心——武汉。

调整供应链策略

按照每年的惯例,在临近过年的时候,世佰跑已经提前做好了生产备货预案,所以可以保证当前阶段有货可售。且由于汽配行业的特殊性,世佰跑受疫情影响相对较轻,目前线上办公也已可以达到日常的办公需求。据悉,世佰跑的各个部门每日都会通过例会和日报把控业务进程,当然,多部门的衔接等问题也无可避免。

经过对公司的整体评估后,世佰跑CEO Matt认为,疫情并不会影响公司的正常运营,而至于售后服务体系的维护等,这都是建立在运营基础上的,看的是培训体系是否完善。

“如果每一个运营都了解产品属性以及有可能出现的问题,每个物流人员也都清楚物流会在哪个环节造成问题,那么,整个售后过程无论是哪里出现问题,所有人都可以给出统一答案。”

不过,当前,让Matt为难的是,年前一些重要的客户会面和战略性动作无法实现。比如,世佰跑在年前就约定好了与东风汽车签订战略合作协议,还有一些供应商的资质认证等,都因为疫情的突发无法顺利推进。其中,更大的影响在于,世佰跑需要改变新开发供应商的策略,从其中优选出在国内品质和口碑都较好的供应商。

“好在这些供应商与世佰跑都相互认可,没有太多大麻烦。这时候还需要找一个第三方做担保,这是唯一可解决的办法。”虽然有这些必要的繁琐流程要走,推行起来不会很快,但让Matt庆幸的是,这些合作伙伴在这种情况下都能变通。而因为一些无法正常推行的协议而受的损失也就能接受。

在黄建文看来,不应该把疫情对企业影响的悲观情绪扩大、“壮烈”化,疫情在其看来可能更是一个机会。“为应对之后所要面临的国外市场供应链断裂的问题,当前要做的就是争分夺秒的去抢占更多资源、摸清国外市场的真实情况,以及思考如何把在中国的货快速组织到海外市场。”

“互联网企业比一些做实体经济的企业要强,起码当前还能坐在家里办公,并且正常售卖,可能承受得最大的压力就是员工工资,但如果大家都能够正能量一些,积极乐观去面对,疫情也就不是大问题。”

稳住内外

1月23日武汉宣布封城时,世佰跑的高管就开了一个紧急会议,探讨了接下来可能会发生的状况和公司经营可能会出现的困难,一切照旧,Matt主内,黄建文主外。一切都在有序的运转之中。

疫情带来的影响,是所有人始料不及的,年前放假时,由于没有带走电脑,如今“被困”独自在家的黄建文,只能通过手机看报表,处理各项工作。每天,作为董事长的黄建文主要协调五件事:

1、跟分公司之间的配合;

2、协调海外公司的各种资源,包括仓库等;

3、与媒体之间的协调;

4、给湖北省政府、武汉市政府,包括武汉市商务局等等,提供一些实时数据。比如,世佰跑与各个企业合作的进度,出口退税的进展情况等;

5、组织和协调相关机构对武汉的捐赠活动。

这对于黄建文来说,这本身就是以往都会做的事,只是在疫情之下,主要公司位于武汉的世佰跑成了受关注的典型企业,各项工作的频率提高了,所要承担的事情也多了很多。

据悉,目前,世佰跑的所有在售商品全部依托于海外仓和海外供应商,国内没有任何一家供应商可以帮其顺利将货物发送到出去。黄建文称,武汉段的物流运力依旧没有恢复,货进不去也出不来。世佰跑的一个已经打样完成的刹车盘包装盒,只需要将其运送到工厂,其他什么都不用做,但当下仍是送不到。

由于工厂都未复工,Matt则是在加紧资源的聚集和调配,以抢占更多国外资源。比如,以往那些都由世佰跑为其供货的客户,如果还有存货,也会被世佰跑协调来进行“库存共享”。其次,世佰跑找到一些分销渠道的供应商,在海外采购来售卖。

世佰跑的备货计划通常是半年到全年,甚至是两年,因为疫情,整体备货计划只能延期处理。“但原本春节就有半个月左右的延期,所以,疫情对备货计划的影响不会特别大,如果3月份复工,整个供应链的补给就会快速上来。”

Matt透露,世佰跑目前也在搭建自己的供应链体系,主要围绕两件事:

1、搭建海外供应链体系,也帮助世佰跑的国内供应商进行品牌出口;

2、帮助供应商落地到国外,且不光是通过线上销售,同时帮其开拓线下渠道。

未来,世佰跑也会搭建M2B的平台,帮助供应商做线下销售,实现产业升级,同时也给跨境卖家提供海外供应链的选择。“相信这对于中国制造业的品质和品牌提升,都会有有很大的帮助。”Matt谈道。

“问题总能迎刃而解”

事实上,世佰跑去年才开始将武汉作为总部基地来进行打造。武汉是全中国的车城,世佰跑则是做汽车零配件的跨境电商企业。

到目前,世佰跑的供应商在武汉本地的其实并不多,主要分布在山东、江浙、广东一带,而员工多数在武汉,且大多数都是湖北籍,当下,这100多个员工只能在家里一动不动,约有一半左右都无法正常复工或在家办公,很多基础工作只能依靠广东、上海分公司的同事来完成。

在家办公,受影响最大的是世佰跑的设计部,由于设计部对于环境以及设备、人员的要求都很高,在家办公困难颇多。

程博是世佰跑设计部的负责人,这时候,他需要联和江浙、深圳的同事来分担设计上的工作,但仍然困难重重。比如,程博要设计一个产品图,需要产品照片,而要拍摄产品的人无法出门拿货,也无法收到样品,且广东公司也没有办法解决这个问题。于是,公司高层不得已调动了美国资源,不过,由于设计对照片拍摄的专业度很讲究,美国同事也无法完成拍摄。最后,他们通过社交媒体等渠道在美国发布了用工需求,辗转找到了一些较为专业的摄影爱好者,协助产品拍摄。

对于程博来说,除了设计外,现在多了很多汇报的工作,也比以往更加繁忙,因为线上工作不便以及设备的效率问题,一个普通任务都要花费大量时间。除此之外,没有公司网盘设备的支持,即使有应急的资源储备,也达不到在办公室的效果,且工效只能达到以往的一半。

在前端运营上,Matt表示,除了培训之外,一切都与以往一样,而线上培训的效果并不明显。据悉,以往,世佰跑每个部门每天或每周都会进行员工培训,为保持这个“传统”,公司采购了一些亚马逊、速卖通,eBay等平台的课程,利用钉钉,根据公司不同的部门和职务来开放适合员工的课程。在课程开放之后,还要通过考试来与员工个人的绩效考核或晋升挂钩。

当前,世佰跑武汉公司所在的整个办公楼都处于完全封闭状态,“太久没去到公司,连鱼缸里养的很贵的鱼也死了。”没收到政府政策通知、不知道何时能复工、企业复工是逐步解放还是全部解放、复工后会不会出现人员感染情况、企业扶持政策在哪,如何去申请等等问题都是黄建文此刻正在焦虑和疑惑的问题。

理解企业自身 也理解社会

在黄建文看来,如今跨境行业的大多企业,为了赚钱,往往都忽视了产品本身价值和品牌价值,只停留在“卖货”阶段。“这样的企业有没有疫情都会被淘汰,当前如果做不好,不能将原因全部归结于疫情身上。”

在他看来,疫情之下,跨境企业应该思考的是升级销售端,去学习一些大企业的思维理念,打造真正让国外能够接受的品牌和优质的产品。

“世佰跑过去15年只做了一件事情, 就是围绕国外汽车零部件市场做针对性的产品研发和销售。注重提前备货的经验也已有十几个年头。这些积累的经验和发展认知,可以让我们在当前就能很轻易拿到海外的货物资源。”黄建文表示,世佰跑也是从一个小企业做起,经历了很多才能做到如今的程度。

比如,在当前阶段,每个公司都无可避免的出现员工因为各种原因离职的状况,有的公司便在这个过程中开始裁员。世佰跑不认同这样的做法,反而加大了公司的招聘力度。黄建文称,主要有两个考虑:

一、基于公司发展规划的需要,想要更多有能力、能担当且遇到问题不逃避的员工;

二、疫情结束后,一定会有一些人选择留在自己的家乡做贡献,那么世佰跑也就愿意为这样一批人提供机会。

作为湖北人的黄建文能更加切身的理解武汉的“惨烈”之处,而他也深知,这个城市需要更多外出的人回来,为其注入新鲜血液,以尽快复苏。

“任何困难的时候,都有很多做得很好的企业,任何大好的年代,也有做得很糟糕的企业。疫情就是一个照妖镜,照出了很多企业的不足,想要真正长远的活下来,就要一直不断改进自身。而当前情况下,企业不应该打同情牌,做不好,是企业和企业主自身的问题,而不应该只归结为一个社会问题。” 黄建文说道,“虽然当前困难,但此时此刻,我也在带领我的企业去解决各种各样的问题,积极寻求货源,寻求账期,去寻找更多客户。”

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