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欧拉R1和雷诺e诺两车同时对比T03,优势是否明显明显?是否真的值得购买?

近几天零跑全新车型T03的正式亮相新闻和众多的静态体验文章,想必大家在手机上都刷到也看过不少。作为一款颇具竞争力的车型,T03在面对同级别已经在市场上有了好口碑的竞品车型来说,它的优势是否明显明显?是否真的值得购买?这些问题或许是不少用户都在关心的。所以今天我们选取欧拉R1和雷诺e诺两款车型,来一同与T03对比一下,看看谁究竟更有优势。

外观部分

首先从设计上来说,T03在外观造型和轮廓上的设计非常新颖且十分熟悉。新颖的一面可以说是T03的优势。窄而修长的车身轮廓造型,在同级别车型中并不多见。这种造型设计在保证前后排都有理想乘坐空间的同时,当车辆穿梭在狭窄路段时可以很轻松的通过。而熟悉的一面也很好理解,就是T03这样的造型真的是和smart forfour太像了,也正因如此,使得T03会多少给人一种借鉴感。


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而在外部配置上,T03在灯光设定上大量使用LED光源,仅单侧尾灯的内部就使用了37颗LED光源。这一设定也进一步提升了尾灯在点亮时的高级感。前后泊车雷达结合倒车影像的设定,更帮助新手用户提升了泊车时的易操控性。多幅的轮毂造型设计很好的提升了车辆外观部分的精致感,前后盘式刹车的设定更为T03在竞品面前提升了一定的竞争优势。

与T03竞争最为直接的莫过于欧拉(参数|图片)R1。R1虽然也属于新品牌车型,但好在有长城品牌的背书,使得车辆在很多设计细节上处理的非常细腻。R1在造型设计上相比T03有着更高的原创度。复古的造型设计加上双色外观配色,使得R1在外观部分所营造出的精致感丝毫不亚于T03。


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R1在外观的配置设定上相较于T03而言要相对保守一些。前后灯光光源的设定均采用卤素光源设定,虽然相比LED光源在灯光点亮效果上显得十分保守,但从实际使用角度来说R1的这一设定已经完全够用了。而同样作为以精品为车型定调的R1,在轮毂造型的设定上提供多种样式可选,更进一步增强了轮毂为车辆外观所带来的精致感。在刹车方面,R1则区分高低配不同的款型,采用前盘后鼓和前后盘刹两种刹车设定。至于在泊车辅助配置的设定上,R1提供后雷达和倒车影像。相较于T03的设定虽然略显单薄,但在实际使用过程中对于其微型车本身而言已经非常够用了。

根据雷诺官方的定义,其实e诺(参数|图片)应该算是微型纯电动SUV。可从售价和实际竞品车型来说,e诺所要面对的主要竞品车型还是来自微型纯电动一类的车型,所以e诺自然也会成为T03日后的主要竞品车型之一。作为合资车型,e诺整车的各方面设定还是比较理想的,相比以往合资车型单薄的车辆设定,e诺具有更精致的原创设计。分体式的前大灯组造型为车辆增强了不少设计感。


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在外观部分的配置设定上,e诺同样采用以卤素光源为主的光源设定,不过LED日间行车灯的设定在增强一定车辆辨识度的同时,也是强化车辆设计感的一面。而相比T03和R1在外观部分非常精致的造型设定,e诺在车顶行李架、裙边防擦板等细节处SUV化的设定上,使得e诺给人的视觉感受要相对粗狂一些,也更能满足追求个性化用户的审美。而相对T03和R1而言,e诺上掀式的车门开关、全系前盘后鼓的刹车设定多少削弱了e诺的车型竞争力。


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在外观部分,三款车型的表现可以说调性不同,感官体验也不同。而在尺寸方面,这三款车型其实也是各有所长。单从数据上看,三款车型在长宽高及轴距上的表现各有所长。T03在尺寸上相对占据了中间位置,可在轴距上却是三款车型中数据最短的一款。而看似平淡的R1却在车宽及轴距上均做到了三款车型最出色的表现,这也间接看出了R1更能保证车内拥有相对充裕的座舱空间。

内饰部分

T03的内饰中控部分可以说是时下汽车内饰设计当中非常简洁一款。中控部分所用的功能操作全部被集中在10.1英寸的中控显示屏当中,而正因为这一设定,使得T03中控部分完全没有任何物理按键。这种近乎绝对的做法在时下的汽车内饰设计中也算是在简洁风当中十分独树一帜的一款了。

在实际乘坐体验方面,T03由于本身较窄的车宽设定,使得车内的横向空间相对拘谨。这也让车内前排的感官乘坐体验会比较局促。这对于本就在空间上不算见长的微型车来说并不是件好事。


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R1在中控部分的设计上其实和T03非常相似,中控部分几乎没有任何物理按键。不过悬浮式的车顶结合三个圆形的空调出风口,再加上旋钮式的换挡机构,使得中控部分很好的划分出了各个功能区域。这为中控部分带来了出色层次感,这也是T03在中控设计上所不具备的缺点。

同样借助宽度和轴距上的优势,R1的车内乘坐感受要比T03理想很多,车内的空间宽裕感更出色。这对于微型车而言有着较强的车型竞争力。


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对比T03和R1,e诺的内饰氛围就要显得过于保守甚至有些老气了。e诺同样将功能设定都集中在了中控显示屏内,虽然屏幕内集合的功能并不是特别丰富,但在功能实用性的表现上还是比较不错的。不过过于保守化的空调控制面板设定,着实是拉低了不少内饰氛围的分数。而且没有任何多功能按键的方向盘设计,在功能操作的便捷性上也相比T03和R1要落伍一些。

至于实际乘坐感受方面,e诺的车宽在三款车型中最窄,所以车内的横向空间也因此受到了一定的影响,使得实际车内乘坐感受也和T03一样相对局促。在这方面的表现上来说,如果给三款车型排名的话那么R1肯定具备较强优势,而T03和e诺则表现一般。


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e诺配备一块8英寸中控显示屏,这块显示屏基本上集合了车内的所有功能操作,并且内置4G信号,提供通过酷我音乐、听伴在线听音乐的功能。同时还支持高德地图,可以说在功能配置上,e诺一方面具备一定的丰富性,另一方面在常用功能的操作上还能够提供和手机相同的使用习惯,可谓一举两得。此外,e诺也同样支持手机App远程控制功能,可在车主远离车辆的情况下帮助车主更好的了解车辆状况。而在智能驾驶配置方面,e诺与R1一样并没有配备相关配置。所以但从在这一方面e诺和R1都无法与T03相比。


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动力方面

在动力部分的设定上来说,从表格的参数对比上就可以直接看出,无论是驱动电机的参数表现还是车辆的续航表现。三款车型中T03的表现还是非常出色的,相比而言R1和e诺的动力设定就相对平淡,对于满足市内代步来说完全够用,而对于长途驾驶而言显然T03还是更有长处的。


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不过涉及到动力部分,看不见的地方就要数车辆的试驾驾驶感受了。R1和e诺因为上市较早,所以驾驶感受在媒体评测及用户口碑当中,二者都是同价位车型中有着较强优势的车型。不仅底盘部分的调教非常成熟,而且在操控感受上的表现也非常出色。

T03由于目前还并不能试驾,所以在驾驶感受上的试驾表现其实还是比较令人好奇的。因为作为新品牌来说,是否能够在驾驶感受营造出成熟的车辆表现,这一点对于车辆本身来说非常重要。

而在智能驾驶方面,或许有的人认为L2级辅助驾驶功能对于经常在城市中行驶的微型车来说意义不大。可事实上从代步的角度来说,想象一下每天下班后一身疲惫的你,坐进车内还要全神贯注的自己开车回家,其实也是一件非常劳神费力的事。而像T03这样配别辅助驾驶的车型如果能够很好的应对城市中的拥堵路况,尽可能的减少驾驶者的手动操作过程的话,那相信T03的日常代步过程会非常惬意。而这一点相信也是很多人在后期T03动态表现当中非常期待的一点。

总结:

就车辆的静态体验部分来说,三款车型所各自表现出来的特点都有着各自见长的优势。在配置上的表现虽然T03要更有优势,但就日常使用来说R1和e诺的配置也已经完全够用了。至于T03丰富的配置表现在后期新车上市也不一定完全是车辆方面的优势性表现。简单来说,配置丰富性越高,价格自然也会随之变高,而对于代步的微型车而言,过高的价格并不一定能带来更出色的性价比。所以T03是否真的在同级别中有着出色优势,还要看车辆的实际驾驶感受以及定价表现如何。

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