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自行车在中国的兴衰,见证了中国民族轻工业的发展。 几十年前,自行车行业又有了很多新的变化。 共享单车、国潮等新型商业模式和理念的出现,为中国自行车品牌带来了崛起的机会,这能成为蜕变为“国潮”的契机吗?

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作者|潘涛 编辑|于惠如

经过漫长的低迷期,中国自行车行业回到了增长轨道。

2021年1-6月,全国规模以上自行车制造企业营业收入1044.6亿元,同比增长40%以上,利润总额同比增长超过四成,达到40多亿元。

受疫情影响,比起公共交通,国外的人们更喜欢安全环保、轻便的自行车。

在这种背景下,自行车出口状况在延续去年热度的基础上再创新高。 据中国自行车协会官网显示,今年上半年,我国出口自行车3553.6万辆,同比增长51.5%。

在中国,自行车不仅仅是一种东西,它与几代人的记忆紧密相连。

到了20世纪70年代,自行车开始进入寻常百姓家,但自行车的价格依然不高。 “三转一音”(自行车、缝纫机、手表、收音机)风靡一时,婚姻生活、自行车是不可缺席的大热门。

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来源:凤凰自行车官网

1986年前11个月,全国自行车产量达到3229万辆,相当于平均每秒诞生一辆新自行车。

在“自行车王国”肥沃的土地上,“凤凰”、“永久”、“飞鸽”等品牌自行车迅速成长。

这是只有自行车的黄金时代。

1994年,凤凰自行车迎来了自己历史上最辉煌的时刻,年销售551万辆。 但是,这一年也成为了中国自行车行业的拐点。 国务院发布《汽车工业产业政策》,开始鼓励个人购车,桑塔纳、夏利汽车从此成为一代新宠,自行车走下神坛。

在那之后的20多年里,凤凰自行车在规模上无法再前进了。

沉浮激烈,几十年过去了,自行车行业又有了很多新的变化。 共享单车、国潮等新型商业模式和理念的出现,为中国自行车品牌提供了崛起的机会。 在新冠灾祸中,国产自行车走向世界。

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再现高光

代表性企业上海凤凰最新半年报显示,今年1-6月,公司营收11.78亿元,同比增长超过9成,扣除非净利润后实现254%。 以自行车零部件销售为主要业务的企业也迎来了春天。 例如,信隆健康在报告期内,营业收入比去年同期增长了近9成,扣除非纯利润后增长了2倍以上。

瘟疫之下,整个自行车行业的销售额持续上升。

据21世纪经济报道,去年5月,自行车品牌圣米罗在速卖通上的订单环比增长了一倍。 “工人每天加班到12点,但订单还有一个月后。 ”其运营负责人在接受采访时表示,公司计划开始紧急招募,将厂房面积和工人规模扩大一倍。

在深圳,不少人都有过类似圣米罗这样的自行车品牌。 公司也同样下单到手,年底手头的订单排在第二年的4、5月。 作为行业领导者的上海凤凰,马力更加强劲,在加班加点加紧准备的情况下,年底订单要到第二年的7月份。

出海成为国产自行车大受欢迎的主战场。

数据显示,与2019年同期相比,西班牙自行车销售额2020年5月激增2.2倍,意大利、英国虽然没有西班牙那么夸张,但实现了4倍左右的增长。

作为自行车出口大国,世界自行车近70%由中国生产。 根据中国自行车协会2019年的数据,中国自行车、电动助力自行车及电动自行车的累计出口台数超过了10亿辆。

瘟疫的流行不仅引起了人们的健康重视,也影响了人们的出行方式。 特别是在原本流行骑自行车的欧美国家,放弃乘坐公共交通工具后,便宜方便、能锻炼身体的自行车自然成为首选。

不仅如此,各国政府慷慨的补助金也促进了这辆自行车的人气。

在法国,企业老板在政府的资助下,给骑自行车上班的员工每人400欧元的交通补贴在意大利,政府可以为自行车消费者提供60%自行车售价的高额补贴,最高补助500欧元。在英国,政府

与此同时,海外工厂受疫情影响,大量订单不正常排列,因此转移到国内。 由于国内防疫工作有序推进,此时不少工厂已经实现企业活动恢复运营。

“今年上半年中自行车的销量为347万辆。 按照这一趋势,意外地今年能打破最高销量的记录。 ”2020年9月,多年封印的记录即将被打破。 上海凤凰副总裁季小兵在接受媒体采访时掩饰不住喜悦。

最终,季小兵的预测得到了证实。 这一年。 上海凤凰自行车超过730万辆,比去年同期超过五成,收益和利润也大幅增加。 财务报告显示,2020年全年上海凤凰营收13.26亿元,同比增长约4成,扣除非经常性损益后母公司净利润2660万元,同比增长1.5倍以上。

比凤凰自行车晚一年上市的永续自行车也迎来了业绩好转,母公司中路股份2020年营业收入超过7.34亿元,同比增长超过25%,创下近十几年来的最高收益。

这是以公司的许多业务下跌为前提的。 报告期内,自行车和童车业务带动大梁,收入5.79亿元,同比增长幅度也超过五成。 扣除非净利润不足800万元,这是2008年以来中道股份首次扣除非盈利。

当自行车遇上国潮

这几年,国潮之风盛行。 白兔香水、娃哈哈奶茶、英雄墨水风格鸡尾酒,传统品牌跨界屡见不鲜。

凤凰、永久曾经风靡一时,但后来变得冷清了。 如果作为一个曾经家喻户晓的自行车品牌,能够再次以迷人的形象出现,这种反差将为品牌带来亲近感和新鲜感。

从这个意义上说,中国自行车先天就具备了进入国家潮流的基因。 因此,乘坐国潮这一快车也成为各大自行车品牌翻身的砝码。

凤凰自行车的国潮野心,很快就出现在了其典型的车型“二八大棒”上。 升级到4.0版后,原本单调的硬纸板变成了印有凤凰标志的软皮,塑料汽车方向盘的坚硬质感也因为改成真皮而变得更加柔软。 风格融合了复古和潮流。

但国潮的精髓往往在于跨界对比,仅仅升级主营产品显然还不够“国潮”。

于是,2018年凤凰自行车与服装品牌太平鸟联名推出系列印有两个品牌醒目标志的潮品,发布会上邀请了明星、艺人站。

但是,这个联名并没有引起多少“水花”,无论是社交媒体还是搜索引擎,相关内容都屈指可数。 在一时的轰动之后,凤凰自行车没有更多的动作,只是辄止了下来。

相比之下,永久自行车国潮过境的决心更为彻底。

由于在骑行领域多年的积累,永久自行车在全国拥有数百家骑行俱乐部,这个骑行集团成为了跨界灵感的来源。 2014年5月,永久自行车开始在全国开设咖啡店,第一家开设在上海“自行车道”的兰花之路,在新疆、江苏等地开设或计划开设。

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咖啡店来源:咖啡公众号

开始外卖的美团早早就开始了移动商务,开始外卖的哈拉想搭建生活平台。 永久自行车的跨界似乎也在扮演着另一个“不设边界”的角色。

此前接受媒体采访时,永久咖啡品牌运营总监丁一凯表示,永久自行车并不是靠卖咖啡来转型,而是想在卖自行车的过程中为顾客提供体验平台。 “当时,我们店的名称不是咖啡店,而是‘永久生活馆’,咖啡是其中的一部分。 ”

生活平台的设置屡见不鲜,永久自行车也不像幸运咖啡那样具备操作资本的实力,只用了17个月就赴美上市了。 几年过去了,永久自行车连年亏损。 到2020年,中国自行车“一辆车供不应求”,才使中路股票实现盈利。

与凤凰、永久齐名的飞鸽自行车也曾尝试过“国潮”化。 天津市蓝鸽创意产业园,是由鸽自行车厂旧址改造而成。 在保护原工业文化遗址的前提下,对原工业厂房进行重新设计、改造,鸽将其建成综合产业园,文化娱乐、产品设计、电子科技、教育培训等多类企业进入该园区。

其实,除了走国潮路线,自行车品牌们也在尝试其他破绽百出的方法。

2014年,中路股份为了寻找新的故事,也开始进军高空风力发电业务,但经过等待,这家子公司逐年亏损,由于资金问题项目暂时停滞。 今年4月,中道股份再次开始增资,试图筹集8亿元资金,但9月中旬,该增资最终结束。

凤凰自行车也曾试图拓展业务,但2007年证券简称由“凤凰股份”改为“金山开发”,增加了开发、建设等新项目。 但这次尝试也收效甚微,2015年收购自行车零部件企业华久辐后,公司改为“上海凤凰”,回归老路。

风光背后的隐忧

与跨界扩张的尝试相比,代购自行车似乎更贴近自行车品牌的主业,更可靠。

特别是近年来,哈拉、桔子、摩拜席卷全国各大城市,自行车产能供不应求。 如此巨大的市场,随便吃,也足以让自行车品牌们摆脱“饥饿”。 但是,这种看起来像是“躺着赚钱”的生意也陷入了其中。

“凤凰是老字号的传统制造业,不熟悉互联网的思路和运营,融资能力也不强大。 》当初,上海凤凰总裁王朝阳对入局共享单车持怀疑态度,但看到资本浪潮汹涌,2016年12月底,凤凰决定入局。

在120周年生日之际,2017年凤凰自行车和办公自动化达成战略共识,在未来一年内为后者打造了500多万辆共享单车。 只是得到了,等待的结果与愿望相反。 由于延迟收取货款,2018年8月,公司将办公场所运营方东峡大通告上法庭。

另一只老牌自行车鸽与凤凰同病相怜。 因为要代理ofo工作,7000多万元的货款无处报销。 算上利息,ofo对信鸽的负债超过8000万元。

此后,不少共享单车新投放被按下暂停按钮,出现共享单车品牌跑路、倒闭的新闻。 自行车代工这笔生意陷入了冬天。

2020年,季小兵回答了媒体代言人的相关问题:“我们和哈洛、桔子两个品牌合作。 你很容易就能理解我们帮他们代劳。 如果理解得再复杂一点的话,就是互相的技术推进和研究开发促进。 ”

其实,这样的解释是没有说服力的。 共享单车本身并没有很高的技术含量和科技壁垒,橘子和哈拉们的包围依靠资本力量。

但是,代办的道路越容易走,放弃就越难。 共享单车的代工生产,给自行车品牌带来了短暂的繁荣。 硬币的另一面是疫情爆发单充满了不确定性。 在疫情平息、海外工厂产能释放之前,中国品牌原有的订单规模必须受到影响。 另外,随着销售规模的上升,市场将由增量变为库存,市场空间将缩小,竞争也将加剧。

在最新半年内,上海凤凰也明确提示了相关风险。 “共享单车在国内的发展逐渐趋于饱和,新的投入量逐渐减少,同时随着国内外疫情的逐步控制,大众出行需求对自行车行业的拉动作用有待进一步观察。 ”

自行车爆炸现象也吸引了很多想分一碗汤的人,短时间内出现了很多新玩家。 根据企业调查的数据,近两年来,每年新成立的自行车相关企业数量明显增加。 2019年,其数量还只有10万家左右,截至2021年已接近20万家。

此外,中国自行车行业产业链不够完善,关键零部件面临“掐脖”难题。

国外品牌往往与一千美元的售价相比,国产自行车的平均售价不到一千元,品牌的向上之路还有待解决。

关键部件方面,今年5月,央视财经报道,自行车变速器特别是中高级变速器在爆炸单上出现严重缺货,这直接影响了国内中高级自行车的订单。 作为自行车传统系统最核心的零部件,变速器市场大部分掌握在日本禧玛诺、美国速联等国际品牌手中。

今年以来,国产品牌研发投入大幅增长,据2021年半年报报道,信隆健康、上海凤凰研发支出同比增长200%以上。 技术短板和未来的弥补值得期待。

要成为真正的国潮,中国的自行车还需要时间。